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孙建东，性格爽朗，为人幽默，总是笑咪咪地看着你说话。这个在生活中颇为“接地气”的“小伙子”从事户外露营行业已有9个年头。孙建东对露营地规划和发展独到的见解和思路已得到业内同行的认可。因为他几乎是跟随着中国露营地产业的发展轨迹一直走到了现在；因为他跑遍了每年大大小小的房车露营展会；因为他奔赴现场考察或规划过的营地已有几百个；也因为他一手制定了云南省汽车露营地行业标准；而现在，他和他的SMSC日月星营地连锁团队，正如扎猛子一般，全力打造长三角地区汽车露营地网络化产业布局。

本期中国露营网专题系列《人物•房车露营好声音》我们将走进SMSC日月星连锁汽车露营地总经理孙建东和他的露营世界。

中国已迎来露营地产业大发展时期

孙建东喜欢拿数据来说话，中国露营网记者采访他的时候，脱口而出的数据应接不暇，你得“加快”点，否则你跟不上他的节奏。

2012《中国自驾游发展报告》指出，2012年全国共有14.2亿人次，选择自驾方式参与旅游，占全国全年旅游出行人数的48%，人均自驾游消费水平为455.69元/人/次，总计产生超过1万亿的自驾游市场。2012年国家旅游局统计数据，全国私家车保有量突破1亿大关。

经过长期的演变和发展，在西方，汽车露营活动不仅成为了人们主要的休闲方式之一，更是形成了相当规模的汽车露营地网络。美国汽车露营地超过2万个，欧洲2.5万个，日本约1000个。我国约为150个（但大多建设和管理都不规范）,近几年，汽车进入千家万户，各地汽车露营地项目开始大量涌现，北京、云南、贵州、内蒙古、山东、浙江、湖南、江西、江苏等省份都开始筹建汽车营地网络建设项目,全国规划在建营地超过1000个。

孙建东在分析自驾游大市场后表示：“汽车的功能性在发生转变，从最初的代步工具转变成放松和休闲的工具，这也催生了自驾游时代的到来。SMSC日月星最初是想要为几百万的奇瑞车友服务而进行营地建设，后来顺应市场趋势，进一步为全国的自驾游车友服务而打造营地连锁产业。”

“目前我国政府已经意识到并且参与支持中国露营地产业的大发展。例如上海地区近期已出台政策，对每一个该地区的汽车露营地提供资金扶持。人民日报曾经撰文“中国将是下一个房车露营产业爆发地”。苏浙皖沪《共同推进长三角休闲度假旅游产业发展合作协议》等等。”

孙建东对美国露营地行业状况进行举例分析：“80%以上的汽车露营地都是政府沿高速公路建设，营地的配套设施都很简单，但是还有20%的营地由民间企业投资兴建在其他地方，分别具备不同的特色，它们可以是高端、或者小众、或者另类。中国的汽车露营地产业或许也应该借鉴此模式。想从事或投资露营产业的朋友请务必明确自身营地的定位，企业也应不做政府去做的事情”

孙建东骑行川藏线

SMSC日月星旨在打造长三角“小区域循环”营地产业

孙建东在分享SMSC日月星汽车露营地进行营地连锁模式打造时表示：SMSC日月星旨在打造长三角“小区域循环”营地产业。

“我们的营地建设理念是：露营地要进行网络化经营，网络化又必须小区域循环。中国需要的不是50个或者100个营地，而是成千上万个，你不可能在全中国范围内打造独家的营地连锁品牌。”

经过我们团队的研究，认为中国目前，乃至在全世界范围来说，长三角地区应该是比较好的一个连锁营地“小区域循环”。

因为该地区拥有上海、浙江及江苏城市圈巨大的消费群体，三省一市人口达1.6亿人均GDP超过10000美元。与此同时还拥有皖南、浙西及赣北等地区条件优越的自然环境资源，像黄山、九华山以及天柱山地区的景色是世界级的。

“在早期阶段，SMS日月星在进行营地网络布局时，是着手建设“小区域循环”里面的资源型营地，像黄山和九华山。在后期阶段我们也会做城市周边的露营地。”

“我认为房车要动起来，营地要连起来。如果仅仅建设单体营地，那就和度假村没有区别。开发建设营地，一定要是营地及营地周边资源的线路同步开发。我们在建设黄山露营地时，不仅仅是帮他们疏导客源，解决矛盾，更多的是帮助开发黄山周边资源，比如说我们开辟了多条徒步登山、溯溪、骑行等线路。在进行营地网络整体布局时，还应当存在小型的，带有过渡性质的补给营地。”

相关：SMSC日月星以“第二个家”作为露营地经营理念，构建全国性汽车露营地网络，致力于在3-5年内建设运作30-50家汽车露营地，成为国内汽车露营地建设的引导者及房车露营消费市场的领导者。