房车旅游在欧美国家已经风行了一个世纪之久，据资料显示，目前在欧美国家已经有70%的家庭拥有了房车，在美国，有约800万的庞大人群选择房车出游。开着房车旅行，听上去很美，可是离中国人还有多远呢？ 国内房车旅游发展现状我国目前持有房车的四类群体：一是房车租赁公司，二是房车营地，三是企业自用房车，用于商务接待和旅游服务，四是个人。国内房车拥有的地域分布呈现北多南少的格局。国内房车保有量有80%为自行式房车。房车旅游离不开营地的支撑，目前我国营地大约有100多个。国内房车和房车营地最多的区域是长江以北的地区。

国内房车旅游发展的主要瓶颈

1、经济、文化、旅游消费理念的差异经济消费能力是直接制约房车旅游发展的主要因素之一。房车旅游是工业文明和社会文明相结合的产物，欧美地区已经发展了百年之久，房车品种齐全、价格多样，房车旅游形式丰富多彩。我国加入世贸组织后，房车的税率从80%大幅下调至44.5%，但房车的价格还是居高，导致房车销售价位也居高不下。中西方文化的差异造成了国内外旅游消费理念的不同。西方人偏重于休闲旅游的行为过程，而国人则表现为侧重于苦旅之后对旅游景点的游览。因为生活理念并没有发生实质性转变，真正愿意花钱买房车的人很少，而大多数人认为租房车去旅行增加了旅行负担（如户外地形、气候等条件的影响和制约），甚至是“自讨苦吃”的行为，所以宁愿花高价去住高级宾馆。

2、 国内市场环境、休假制度等影响

业内人士表示，在欧洲和美国，经济型和平民化的消费定位使得房车保有量和普及程度都非常高。而在国内对房车相对高端、商务的消费诉求决定了其阶段相对“小众”的市场定位，致使房车保有量不足。房车审批手续的便利性、宣传方面的支持、房车行业的标准制定的缺位，房车行业尚没有有关生产和改装的体系规范或标准，如车型、房车改装等。一些地方还存在对车辆保有量的限制、土地使用的限制、特种车运营的限制。另外露营地的发展也需要政府的引导、市场需求、企业经营的三方配合。在中国周末或小长假租房车出行并不现实，这是因为租车手续很复杂，而房车又适合相对程度的远足旅行，在路上耽误的时间和租车过程消耗的时间加起来超过了真正户外露营的时间，降低了周末房车露营的质量。基于上述因素，中国的上班族并没有足够的时间、经济实力租赁房车。

3、房车营地建设滞后，配套服务不健全

如果说房车是移动的家，那么房车营地就是移动之家的停靠点。房车旅游是自驾车旅游的重要形式，房车的外形、内部功能以及停靠不便的特点，决定了房车旅游比一般自驾游更有赖于营地服务。目前国内营地少，发展不平衡、不具规模且不呈网络，很多新开发的景区虽然有，但是受当地治安、补给等情况的影响，很难真正地发挥作用。在旅游地产开发的热潮下，在房车保有量很少的现阶段建设了相对过多的露营地，造成了营地资源闲置等问题。加之缺乏成熟的市场运作积累的丰富市场经验，许多营地的设计都不够专业。这些都影响了房车旅游的质量，进而造成了房车发展缓慢

4、房车客源市场单一，房车旅游营销宣传力度不够

由于房车以及租赁房车的价格偏高，房车旅游被迫“保持”高端自驾车旅游形象。高昂的房车租赁价格和复杂的手续让很多人打消了租车念头，即使有少数人采用“拼租”的方式，却难以真正体会到房车旅游的乐趣。2006年以后，个人房车购买明显增多。随我国居民消费水平的提高，有能力购买房车的个人越来越多，已经形成了一定规模的消费群体，中年年龄段是先行者。

促进国内房车旅游发展的建议

1、 提高公众对房车的认知度,引导房车旅游的理念

房车旅游这种如同“嘉年华”形式的移动性游乐休闲形式，不仅可以调剂住宿接待能力的余缺，调节淡旺季的接待能力，丰富旅游内容，还能够减少景区内宾馆酒店的建造数量，更好地保护旅游资源。对于国内游客而言，房车旅游是一种独特的旅游体验，特别适合草原、沙漠、丝绸之路等季节性较强的旅游长线。国民对房车旅游消费理念的更新，对房车的认知度、参与度的增加，需要政府、旅游企业和大众媒体的宣传引导。有条件的地方旅游管理部门，可以同房车生产企业、大众媒体以及房车旅游经营企业合力，适时把“房车旅游年”或者“自驾旅游年”作为主题，通过丰富多样的宣传营销手段和主题活动，把房车旅游进一步推向社会。长三角自驾游产业论坛就是一个很好的范例。

2、 完善与房车相关的政策法规、行业标准

房车旅游的发展需要立法部门和政府部门配合出台相关的政策法规予以支持，如进一步完善、简化房车营地建设审批手续，在配套设施、排污、电讯、供水等方面给予房车营地优先支持，用地上给予优惠，加强安全管理等；需要各地相关部门明确制定轿车等牵引拖挂式房车上高速以及收费等规定；需要全国汽车标准化技术委员会挂车标准化分技术委员会进一步规范房车的设计、房车标准配套生产与使用等行业标准。

3、 合理规划房车旅游目的地，加快房车露营地建设

房车露营地有助于带动其周边的景点、餐饮、酒店、娱乐等其他服务行业。美国的房车营地基本上属私营性质，日本的房车营地有40%是私营，欧洲的很多营地则是半公益性质。在我国，房车露营地的开发与经营，需要实施政府监控引导，以企业为主体，市场化运作。必须注重合理规划，建设标准化、低碳、环保节能的房车营地，避免旅游资源受到破坏。

4、 以发展房车租赁业为突破口，完善租房车配套体系

我国国民的消费能力与发达国家相比差距较大，加之适合房车停放的车库、车位缺乏，因此，大力发展、引导投资房车租赁业，降低房车租赁的平均价格是发展房车旅游的一个突破点。这个突破点可以通过国家的政策扶持、生厂商与旅游企业的合作得以实现。房车租赁价格的合理、租赁网络的完善和租赁手续的便捷，将使房车客源市场迅速扩大，使房车旅游在旅游和经济发达地区有望获得迅速增长。

5、 通过展会、房车车友的带动、房车旅游线路体验等渠道培育房车旅游客源市场

目前主要利用中国普遍存在的“从众”心理，从两方面进行房车文化的宣传和推广。一是举办房车展会和露营大会；二是已经拥有房车的车主在旅行过程中无论走到哪里都是最好的推广大使。开发房车体验旅游线路，培育成熟的、稳定的消费群体。目前，出境自驾游已经不新鲜，房车出境旅也有人开始。旅行社可以与相关企业合作开发相应线路，扩大房车旅游客源。

6、 采取多种合作形式，引进国际合作伙伴

与海外成熟企业联系，争取投资、品牌、技术等全方位的合作，避免走弯路。在借鉴美国成功经验的同时，求同存异，从国情出发，坚持中国服务的理念，走国际化路，创出房车营地的民族品牌。

我国房车旅游未来发展展望

1、政府对房车旅游的重视和关注使房车旅游如虎添翼。

2009年《国务院关于加快发展旅游业的意见》明确指出房车已经成为国家大力支持发展项目。作为一种新兴旅游方式，房车旅游以其深度体验理念与无穷自由、贴近自然方式日益为现代旅游者推崇。房车旅游已经进入国家战略层面，成为旅游业新的经济增长点。

2、汽车普及率的提高与高速公路网的建设为我国房车旅游发展提供了相当的便利。

私家车与数量庞大的单位车辆、社会经营车辆，形成了坚实的露营旅游物质基础；高速公路不仅快捷，而且便于识别，更给人心理安全与亲近感，空间范围越来越大。

3、我国房车拥有量将稳定增长

我国拥有庞大的汽车消费群体，房车需求将随之不断扩大。中国已经是世界第二的汽车大国，北京等地人均拥有私家汽车的数量也已达到每千人220多辆的国际水平。据估计，到2015年，我国旅游业国内旅游人数可达33亿人次，私家车出游将达到5000万至6000万辆/次，一大批汽车旅馆、汽车营地、加油维修站点等服务设施的建立将会带动房车的增长。

另据有关专家预测，近几年我国房车拥有量保持30%多的增幅是比较合理的预期。据此推算，2015年我国房车拥有量将达到1.5万辆。

4、大企业、大资金加速进入房车旅游，露营地将成旅游地产新亮点

预计“十二五”期间，我国的房车露营旅游将呈现快速发展态势，将基本形成旅游房车产业，它将会促进汽车制造业以及房车营地产品、休闲度假产品的新发展，关联产业得到带动，一批大企业、大资金将进入露营旅游领域。继港中旅之后，首旅集团也在筹划实施房车露营地全国性建网布局。可以预见，房车露营地将成为旅游地产的一大热点。

5、房车旅游将在东部地区获得爆发性增长

富裕家庭的数量支持着房车的需求。美国波士顿咨询公司研究报告显示，中国百万美元资产的户数位居美国、日本之后，名列世界第三，中国富裕家庭的50%聚集我国东部沿海地区。北京、上海、广东、浙江、江苏、山东等东部经济发达地区将是房车快速发展的的地区。

6、汽车制造企业纷纷投资房车项目

最近两年，国外进口商务房车也纷纷抢占中国市场，GMC、福特、奔驰等品牌推出了价格在100万至200万元左右的房车，其中全真皮座椅沙发、车载电话、DVD机、小酒吧液晶电视、电动隔屏等设施基本都是标配。

7、露营地和房车企业的合作推动了房车旅游的发展

据了解，北京许多营地通过批量购买房车提供租赁的方式带动营地的经营，同时也促进了国产和进口房车的销售。充分利用现有的营地资源，通过租赁的方式培养中国消费者房车生活方式和消费习惯。当这种生活方式被普遍接受以后，越来越多的人将拥有自己的房车，房车保有量的提升也将带动露营地及配套设施的市场化运作及国际化建设标准，最终形成良性循环和中国房车产业的“几何级数”发展。

展望房车旅游发展的未来，国产房车销量的发力，进口房车制造商进入中国，政府对露营地的鼓励与投入，各处雨后春笋般建设的露营地，国际房车露营协会高层的频繁到访中国，整个产业无处不存在一种蓄势待发的氛围。我们可以预见，今天所做的事情，必将是一个伟大的事业和产业的开端。房车旅游在中国，蓄势待发活力无限。

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