放毒!谁能搞到这几辆车我认他当老大!

2014年08月06 00:00:00 来源:越玩越野

很多年之后,JEEP的目录里已经没有了皮卡车型。但是在它的历史里,四驱皮卡曾经所向披靡。

老美地广人稀,任何物体移动类行为基本都靠车,所以四驱皮卡特别受美国人民所喜爱。JEEP是土生土长的美国品牌,甚至是越野车的鼻祖,至今它的越野地位也没有其他品牌可以与之抗衡,尤其是在越野迷的心理上。说到牧马人,个顶个的清楚,但是说到JEEP皮卡,却鲜有人知。

早在1947年,JEEP就有皮卡车型PICKUP TRUCK,那时皮卡还不是一种独立的车型,是卡车TRUCK的一种,或是一种轻型卡车。作为交通工具,皮卡比卡车更小巧舒适,同时又能装货作为运输工具使用,在乡村和西部的州非常受欢迎。JEEP的皮卡侧面都镶嵌有4 WHEEL DRIVE的四驱金属铭牌,另一个显著的标识是备胎都安装在车厢的侧面,是一种身份证明。

到了1956年,FORWARD CONTROL问世,它有个很好记得特点,就是它留的是“平头”。从越野车的角度来看,平头车有一定的优势,接近角大,下视的视野特别好,没有了发动机仓的遮掩,对前方路况一览无遗,操控也更加直接。同时在车长一定的情况下,车斗的长度更长,有利于装货量。这种平头FC系列开车一直生产到1964才停产。

最初的车型FC-150的轴距是2100mm,载重是2.3吨,后来有了双排后轮的FC-150 DRW,随后轴距被不断加长,2700mm的FC-170、3000mm的FC-180、3800mm的FC-190,载重量也达到了7.3吨,就好像现在的F系列皮卡,除了F-150,还有F-250,直到F-650。当然发动机也从2.2L的直4到4.5L的V8,还有3速的自动变速箱的选择。FC自然受到军方的垂青,军用车型包括两门的M676、四门的M677、厢式的M678和救护车M679。

从1962年一直到1988年,这是JEEP皮卡产量最大,时间跨度最长的要数角斗士GLADIATOR,这是真正意义上的皮卡,舒适性和越野性俱佳,还装备了JEEP著名的QUADRA-TRAC自动全时四驱系统,是真正的2-CAR CAR。那时很多美国家庭平日里用GLADIATOR作为交通工具,在周末将特制的房车驼在GLADIATOR的货厢上,带着孩子们去森林里野营,就像我们在电影和动画片里看到的一样,这样的场景是当时美国人幸福生活的象征。

相应的,发动机也越来越大,起步3.8L直6,一直到5.4L、5.7L、5.9L、6.6L V8。车型按轴距长度分为J2000、J3000、J4000。GLADIATOR与旅行车JEPP WAGONEER共用底盘,这个WAGONEER就是现在SUV的前辈。在1971年到1988年,GLADIATOR的名称简化了,直接叫JEEP TRUCK,车型只有J10和J20两个。在1976年到1983年,GLADIATOR有个特别版的车型HONCHO,就是车身有贴花的车型。

1987年克莱斯勒收购了JEEP的母公司AMC,之后就再没有生产JEEP的重型皮卡。在切诺基的时代(1984-1992年),克莱斯勒也生产了数量不多的JEEP皮卡科曼奇COMANCHE,就象一对孪生兄弟,前半身完全一样,COMANCHE的名字与CHEROKEE一样来自印第安部落。正因为如此,切诺基的很多改装件同样适用于COMANCHE,于是COMANCHE被改装成为强大的越野机器。

1992年以后,归属于克莱斯勒的JEEP就再也没有量产的皮卡车型了。期间有几个概念车在车展上展出,包括2005年的角斗士GLADIATOR CONCEPT 2005和2012年的JEEP J-12。

这辆名叫mighty FC的跨界多功能皮卡,其技术来自于越野性能同样极其强大的牧马人,而外形灵感则来自一辆1957年产的威利斯FC-170。

从外观上看这个小萌物,七格栅的前脸和其家族的所有兄弟车型一样,直上直下的线条,浑圆的前灯,野性十足的越野胎,以及夸张的悬挂高度,使其每个细节都透露着JEEP家族的实力。

mighty FC的内饰也不输外在,全车内饰大部分均用红黑搭配的真皮包裹,布局与牧马人大同小异。并且副驾驶座大大的 since1941,彰显着JEEP的身份,也讲述着关于JEEP的经典故事。

(图片来源于网络)

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