很多年之后，JEEP的目录里已经没有了皮卡车型。但是在它的历史里，四驱皮卡曾经所向披靡。

老美地广人稀，任何物体移动类行为基本都靠车，所以四驱皮卡特别受美国人民所喜爱。JEEP是土生土长的美国品牌，甚至是越野车的鼻祖，至今它的越野地位也没有其他品牌可以与之抗衡，尤其是在越野迷的心理上。说到牧马人，个顶个的清楚，但是说到JEEP皮卡，却鲜有人知。

早在1947年，JEEP就有皮卡车型PICKUP TRUCK，那时皮卡还不是一种独立的车型，是卡车TRUCK的一种，或是一种轻型卡车。作为交通工具，皮卡比卡车更小巧舒适，同时又能装货作为运输工具使用，在乡村和西部的州非常受欢迎。JEEP的皮卡侧面都镶嵌有4 WHEEL DRIVE的四驱金属铭牌，另一个显著的标识是备胎都安装在车厢的侧面，是一种身份证明。

到了1956年，FORWARD CONTROL问世，它有个很好记得特点，就是它留的是“平头”。从越野车的角度来看，平头车有一定的优势，接近角大，下视的视野特别好，没有了发动机仓的遮掩，对前方路况一览无遗，操控也更加直接。同时在车长一定的情况下，车斗的长度更长，有利于装货量。这种平头FC系列开车一直生产到1964才停产。

最初的车型FC-150的轴距是2100mm，载重是2.3吨，后来有了双排后轮的FC-150 DRW，随后轴距被不断加长，2700mm的FC-170、3000mm的FC-180、3800mm的FC-190，载重量也达到了7.3吨，就好像现在的F系列皮卡，除了F-150，还有F-250，直到F-650。当然发动机也从2.2L的直4到4.5L的V8，还有3速的自动变速箱的选择。FC自然受到军方的垂青，军用车型包括两门的M676、四门的M677、厢式的M678和救护车M679。

从1962年一直到1988年，这是JEEP皮卡产量最大，时间跨度最长的要数角斗士GLADIATOR，这是真正意义上的皮卡，舒适性和越野性俱佳，还装备了JEEP著名的QUADRA-TRAC自动全时四驱系统，是真正的2-CAR CAR。那时很多美国家庭平日里用GLADIATOR作为交通工具，在周末将特制的房车驼在GLADIATOR的货厢上，带着孩子们去森林里野营，就像我们在电影和动画片里看到的一样，这样的场景是当时美国人幸福生活的象征。

相应的，发动机也越来越大，起步3.8L直6，一直到5.4L、5.7L、5.9L、6.6L V8。车型按轴距长度分为J2000、J3000、J4000。GLADIATOR与旅行车JEPP WAGONEER共用底盘，这个WAGONEER就是现在SUV的前辈。在1971年到1988年，GLADIATOR的名称简化了，直接叫JEEP TRUCK，车型只有J10和J20两个。在1976年到1983年，GLADIATOR有个特别版的车型HONCHO，就是车身有贴花的车型。

1987年克莱斯勒收购了JEEP的母公司AMC，之后就再没有生产JEEP的重型皮卡。在切诺基的时代（1984-1992年），克莱斯勒也生产了数量不多的JEEP皮卡科曼奇COMANCHE，就象一对孪生兄弟，前半身完全一样，COMANCHE的名字与CHEROKEE一样来自印第安部落。正因为如此，切诺基的很多改装件同样适用于COMANCHE，于是COMANCHE被改装成为强大的越野机器。

1992年以后，归属于克莱斯勒的JEEP就再也没有量产的皮卡车型了。期间有几个概念车在车展上展出，包括2005年的角斗士GLADIATOR CONCEPT 2005和2012年的JEEP J-12。

这辆名叫mighty FC的跨界多功能皮卡，其技术来自于越野性能同样极其强大的牧马人，而外形灵感则来自一辆1957年产的威利斯FC-170。

从外观上看这个小萌物，七格栅的前脸和其家族的所有兄弟车型一样，直上直下的线条，浑圆的前灯，野性十足的越野胎，以及夸张的悬挂高度，使其每个细节都透露着JEEP家族的实力。

mighty FC的内饰也不输外在，全车内饰大部分均用红黑搭配的真皮包裹，布局与牧马人大同小异。并且副驾驶座大大的 since1941，彰显着JEEP的身份，也讲述着关于JEEP的经典故事。

（图片来源于网络）

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