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试完 F12数天，心情犹有余悸……

作为法拉利旗舰量产 GT，身怀厂方史上最强740匹 V12引擎， F12所展现的，实在极不寻常，不断翻查字典，很想找一个字去形容它的性能，还有它的疯狂加速力，可惜，除了「快」之外，没有其它；极其量，就是「好快」，幸好，中国文字博大精深，粗话往往更是最有用的辅助词，说 F12「好快」，似乎不够贴切，试试在「好」同「快」中间，加插大量不限字数的粗话，大概，就是 F12的性能了。

最大马力

售价：$5,038,000 港纸

引擎： 6262c.c.， V12；前置，后轮驱动；自然吸气

变速： 7前速双离合器附+/-模式

马力： 740匹/8250rpm

扭力： 70.0kgm/6000rpm

加速： 0-100km/h 3.1秒

极速： 340km/h

长/宽/高： 4618/1942/1273mm

重量： 1525kg

耗油量： 15L/100km（公路及市区综合计算模式）

赞一赞：动力强不见底，低转让你惊吓，高转让你爆肝；加速快、减速快、入弯快、出弯快；慢慢开，一样舒服到晕。

弹一弹：非一般消费，车价离身；香港路面难以发挥十分一性能，浅水困蛟龙，随时超速，更随时有可能被吊销驾照。

F12不只有型，更讲求 functional，引用 F1空气动力学设计出 Aero bridge及 Active brake cooling两大法宝：前者将流经引擎冚的气流引导到车门侧翼，再导流至弧形后轮拱上方，让尾轴产生庞大 123kg下压力；后者是位于前扰流器两侧的主动式活门，能于高工作温度下打开，将空气扯入管道为制动冷却。另外， F12车底近乎全平，车尾亦设有大型导流器，风阻仅低至 Cd0.299。

旗舰就是 12汽缸

法拉利自四十年代起已采用 V12引擎，可说是这方面的专家，而在传统上，凡是旗舰量产 GT车系，就必定会使用 V12引擎。

七、八十年代的 512BB以及 Testarossa都曾将引擎放于座位后呈 MR

（中置、后驱）布局，不过为求「忠于原著」，近代的 550 Maranello、 599 GTB及 F12等都将引擎放回前舱呈 FR（前置、后驱）布局。（原来这就是FR，话说高桥启介是不是曾经解释过？）

512BB

Testarossa

550 Maranello

599 GTB

你知道么？

有法拉利，自然有兰博基尼，而且一样是V12，价值$6,380,000港元的 Aventador LP700-4便身怀 6.5公升 V12引擎，马力输出 700匹，但驱动布局为中置四驱，定位与F12不同。

跑车不同房车，毋须「一味」造到一代比一代大， F12正是最佳例子。与上代 599GTB相比， F12长、宽、高分别下调 47mm、 20mm及 64mm，轴距缩短 30mm，重心亦下降 25mm，前后比重为近乎完美的 46:54。

贵为旗舰 GT车型，车厢布局有条件处理得较豪华，皮革料好、车工顶级，示范车所用的双色处理为额外选配，价值不详，但肯定非同小可。另外，近代法拉利全面转用新款方向盘，为了让驾驶者长期保持双手握持，尽左至尽右lock-to-lock仅两圈（一般车需三圈），而且大部分常用按掣（Manettino操作模式、打灯、雨刷、喇叭）都设于方向盘上，聪明。

座椅后有容量不俗的杂物空间，虽然以皮带固定对象相当麻烦，但其实这是源自五、六十年代的传统，经典重要过实用。

法拉利速度部部都快到「看不清」，中央仪表索性只提供转数表，其实更加合理。留意红区显示，转数高达 8500rpm！

车厢乘坐空间出奇充裕，全电控座椅承托全面，照顾到快车，亦兼顾到舒适需要。

F12的轻量化车架由Scaglietti厂房制造，针对不同部分需要，采用多达 12种铝合金构成，刚性比 599GTB提升 20%，然而车重却大减 70kg。

尾箱容量有惊喜，开法拉利打 golf，抑或是陪伴美女血拼，不再是遥不可及的梦想了。

编号 F140SC的 6.3公升 V12自然吸气引擎，盘头进气歧管延伸出来的红色部分为新设计的共振器（resonator），能有效维持高、低转平稳进气量，配合缸内直喷、高压缩比、电子点火监控等技术，成就出疯狂的 740匹马力， 2500rpm低转下已可输出 80%扭力； 3.1秒完成 0-100km/h， 0-200km/h仅需 8.5秒，简直丧心病狂

由 12颗 LED组成的辅助制动灯源自 F1设计，下方设有倒车镜头，要安全泊车，全靠它。

轮胎尺码前255/35R20、后315/35R20；要有效煞停 740匹马力，整套制动由Brembo度身订制，碳陶瓷制动碟为标准配备，制动好到爆

转数表旁 LEDdisplay可对应多种模式显示， CToff（循迹关掉）和 CSToff（动态稳定关掉）只适用于高手级及赛道使用，切勿胡乱进入，否则后果自负。

F12力度极之恐怖，单凭运转声浪都足以吓到驾驶者缩脚，若胆大从6000rpm踩至红区，二重力便会毫无预兆地倾倒出来，力量来得又急又猛。

讲操控，悬挂配备电子磁控避震，吸震、撑弯反应够快，入弯锐利得来稳定，路面沟通清晰，就算在 Race模式下，极强下压力让车尾轨迹不易轻举妄动，驾驶乐趣简直无法形容，遗憾的，只是香港实在没有适当路面发挥其十成功力。

为什么要 12汽缸？

引擎运作是由活塞在汽缸内的往复运动，经四个冲程，再由曲轴将动力输出。 V12引擎的结构大可视为将两台直六引擎并合呈「 V」形夹角，汽缸数目愈多，容积愈大，产生的马力便愈强；而 V12引擎的最大优势是运转畅顺性及动力连贯性，马力强、反应快，不同转速之间的衰竭轻微，但其制造成本高，油耗数字亦不大理想，所以一般只用于贵价跑车。

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