Non Stop|怎一个快了得  Ferrari F12 Berlinetta

2014年08月02 00:00:00 来源:马尚汇

本文来自NextMedia

试完 F12数天,心情犹有余悸……

作为法拉利旗舰量产 GT,身怀厂方史上最强740 V12引擎, F12所展现的,实在极不寻常,不断翻查字典,很想找一个字去形容它的性能,还有它的疯狂加速力,可惜,除了「快」之外,没有其它;极其量,就是「好快」,幸好,中国文字博大精深,粗话往往更是最有用的辅助词,说 F12「好快」,似乎不够贴切,试试在「好」同「快」中间,加插大量不限字数的粗话,大概,就是 F12的性能了

最大马力

售价:$5,038,000 港纸

引擎: 6262c.c. V12;前置,后轮驱动;自然吸气

变速: 7前速双离合器附+/-模式

马力: 740/8250rpm

扭力: 70.0kgm/6000rpm

加速: 0-100km/h 3.1

极速: 340km/h

//高: 4618/1942/1273mm

重量: 1525kg

耗油量: 15L/100km(公路及市区综合计算模式)

赞一赞:动力强不见底,低转让你惊吓,高转让你爆肝;加速快、减速快、入弯快、出弯快;慢慢开,一样舒服到晕。

弹一弹:非一般消费,车价离身;香港路面难以发挥十分一性能,浅水困蛟龙,随时超速,更随时有可能被吊销驾照。

F12不只有型,更讲求 functional,引用 F1空气动力学设计出 Aero bridge Active brake cooling两大法宝:前者将流经引擎冚的气流引导到车门侧翼,再导流至弧形后轮拱上方,让尾轴产生庞大 123kg下压力;后者是位于前扰流器两侧的主动式活门,能于高工作温度下打开,将空气扯入管道为制动冷却。另外, F12车底近乎全平,车尾亦设有大型导流器,风阻仅低至 Cd0.299

旗舰就是 12汽缸

法拉利自四十年代起已采用 V12引擎,可说是这方面的专家,而在传统上,凡是旗舰量产 GT车系,就必定会使用 V12引擎。

七、八十年代的 512BB以及 Testarossa都曾将引擎放于座位后呈 MR

(中置、后驱)布局,不过为求「忠于原著」,近代的 550 Maranello 599 GTB F12等都将引擎放回前舱呈 FR(前置、后驱)布局。(原来这就是FR,话说高桥启介是不是曾经解释过?)

512BB

Testarossa

550 Maranello

599 GTB

你知道么?

有法拉利,自然有兰博基尼,而且一样是V12,价值$6,380,000港元的 Aventador LP700-4便身怀 6.5公升 V12引擎,马力输出 700匹,但驱动布局为中置四驱,定位与F12不同。

跑车不同房车,毋须「一味」造到一代比一代大, F12正是最佳例子。与上代 599GTB相比, F12长、宽、高分别下调 47mm 20mm 64mm,轴距缩短 30mm,重心亦下降 25mm,前后比重为近乎完美的 46:54

贵为旗舰 GT车型,车厢布局有条件处理得较豪华,皮革料好、车工顶级,示范车所用的双色处理为额外选配,价值不详,但肯定非同小可。另外,近代法拉利全面转用新款方向盘,为了让驾驶者长期保持双手握持,尽左至尽右lock-to-lock仅两圈(一般车需三圈),而且大部分常用按掣(Manettino操作模式、打灯、雨刷、喇叭)都设于方向盘上,聪明。

座椅后有容量不俗的杂物空间,虽然以皮带固定对象相当麻烦,但其实这是源自五、六十年代的传统,经典重要过实用。

法拉利速度部部都快到「看不清」,中央仪表索性只提供转数表,其实更加合理。留意红区显示,转数高达 8500rpm

车厢乘坐空间出奇充裕,全电控座椅承托全面,照顾到快车,亦兼顾到舒适需要。

F12的轻量化车架由Scaglietti厂房制造,针对不同部分需要,采用多达 12种铝合金构成,刚性比 599GTB提升 20%,然而车重却大减 70kg

尾箱容量有惊喜,开法拉利打 golf,抑或是陪伴美女血拼,不再是遥不可及的梦想了。

编号 F140SC 6.3公升 V12自然吸气引擎,盘头进气歧管延伸出来的红色部分为新设计的共振器(resonator),能有效维持高、低转平稳进气量,配合缸内直喷、高压缩比、电子点火监控等技术,成就出疯狂的 740匹马力, 2500rpm低转下已可输出 80%扭力; 3.1秒完成 0-100km/h 0-200km/h仅需 8.5秒,简直丧心病狂

12 LED组成的辅助制动灯源自 F1设计,下方设有倒车镜头,要安全泊车,全靠它。

轮胎尺码前255/35R20、后315/35R20;要有效煞停 740匹马力,整套制动由Brembo度身订制,碳陶瓷制动碟为标准配备,制动好到爆

转数表旁 LEDdisplay可对应多种模式显示, CToff(循迹关掉)和 CSToff(动态稳定关掉)只适用于高手级及赛道使用,切勿胡乱进入,否则后果自负。

F12力度极之恐怖,单凭运转声浪都足以吓到驾驶者缩脚,若胆大从6000rpm踩至红区,二重力便会毫无预兆地倾倒出来,力量来得又急又猛。

讲操控,悬挂配备电子磁控避震,吸震、撑弯反应够快,入弯锐利得来稳定,路面沟通清晰,就算在 Race模式下,极强下压力让车尾轨迹不易轻举妄动,驾驶乐趣简直无法形容,遗憾的,只是香港实在没有适当路面发挥其十成功力。

为什么要 12汽缸?

引擎运作是由活塞在汽缸内的往复运动,经四个冲程,再由曲轴将动力输出。 V12引擎的结构大可视为将两台直六引擎并合呈「 V」形夹角,汽缸数目愈多,容积愈大,产生的马力便愈强;而 V12引擎的最大优势是运转畅顺性及动力连贯性,马力强、反应快,不同转速之间的衰竭轻微,但其制造成本高,油耗数字亦不大理想,所以一般只用于贵价跑车。

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