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文/刘佳

乐视造车，意不在车，而在汽车硬件与汽车屏幕背后打造的“内容-平台-终端-应用”的全产业链业务体系，可能有两种模式，一种模式如目前的乐视电视的模式，乐视进军汽车制造领域，布局软硬结合，但这一做法成本巨大。

就在业界传出乐视要造汽车的消息后不久，近日有消息人士透露，搜狐前副总编、汽车事业部总经理何毅从搜狐离职加盟乐视，未来或负责组建汽车团队。

一位接近何毅的人士对记者确认，何毅已从搜狐离职。31日下午何毅在其微信朋友圈发消息：“再见了，我热爱的搜狐，再见了，我亲爱的搜狐汽车!我们一起经历了12年的风云变幻，跌宕起伏，在真的要离开的一刻，我心潮澎湃，复杂的心情无以言表……”

对于何毅加盟乐视网的消息， 乐视网官方目前对此尚未任何表态，表示不知情，无信息可披露，一切以公司公告为准。

乐视造车

几乎与何毅离职搜狐离职加盟乐视同时传出的，还有一组乐视新能源车概念草图。

该车的亮点在于，后座娱乐上设置的“乐视触摸屏”，与互联网物联网连接，收看乐视网的所有视频节目，同时物联网可以控制关联家居电器。在驾驶座上，则是拥有体征脉搏记录仪、眼动跟踪仪、声控采集器、触摸屏控中央控制系统等智能设备，来保证智能驾驶以及安全。

概念图还显示，与乐视汽车会共同出现一个智能手环，改智能手环可以控制车辆的声控、灯光等。

与此同时，上周乐视网宣布停牌，将进行非公开发行股票事项，分析师称其拟募资额度很有可能将超过30亿元。

一面是融资的消息，另一面是新能源车项目图被曝光，有业内人士预计，此次融资动作透露了乐视网进军汽车行业的可信度。

意不在车

对于进军汽车领域一事，尽管乐视官方并未表态，但就在今年7月，北汽董事长徐和谊与乐视CEO贾跃亭于在美国硅谷密会。

二者交流的时间节点和国务院公布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》相隔一周，有消息人士称，其所交流内容就是关于新能源汽车。

很快，乐视网董秘张特对于乐视网进军新能源汽车领域的传闻回应称，“贾总只是和徐和谊在外参加一个论坛，见了一面，被误传了。”张特称，“目前没有，但是我们的云其实是覆盖所有终端的。”

这也意味着乐视进军汽车可能有两种模式，一种模式如目前的乐视电视的模式，乐视进军汽车制造领域，布局软硬结合，但这一做法成本巨大。

另一种则是与汽车厂商合作，在汽车中植入乐视生态的模式，这与阿里巴巴与上汽合作的模式类似。此前，上汽与阿里巴巴宣布，将在上汽的合作汽车中集成阿里巴 巴集团的“yun OS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等优势，为用户提供智能出行服务。

事实上，早在4个月前，北汽董事长徐和谊在一次公开场合就提出 “汽车企业未来可能会成为互联网企业的贴牌制造商”的观点，甚至点名“乐视网”，表示愿意“代工生产乐视汽车”。

在徐和谊看来，新能源汽车按照传统汽车模式肯定不行。新能源汽车产业与传统汽车产业不只是在烧油还是用电方面的区别，“新能源汽车是一个全新的行业，必须要用全新的模式与之相适应”，而这个新模式的合作对象目前来看首选乐视的可能很大。

从这个意义上讲，乐视造车，意不在车，而在汽车硬件与汽车屏幕背后打造的“内容-平台-终端-应用”的全产业链业务体系。

而在IT评论人士信海光看来，北汽与乐视网联合造车，其中最为重要的是，汽车中的“后座经济”恐怕会成为与乐视的“客厅经济”相抗衡的重要业务板块，尤其对于房车以及商务车型而言，后座视频以及游戏娱乐需求将会进一步凸显。

来源：第一财经日报

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