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画说丨联动——Super GT、DTM与FIA GT1的最强GT之争

2014年07月31 00:00:00 来源:中国汽车画报

昨天的DTM头条是不是非常精彩?其中提到2016年Super GT(SGT)将与DTM合并的事宜,实际上这条消息在2009年初次流传时就已引发了全球车迷的翘首以盼。继2012年DTM换用GT跑车型Silhouette之后(此前用的都是四门“房车”,尽管内在本质都是原型赛车),今年SGT也展现出了诚意,采用了DTM的单体式车身坐舱和车身尺寸规格,由此,也为车迷之间一桩长久以来的争议盖棺定论。

关于Super GT、DTM与FIA GT1谁更强的话题一直为赛车迷所津津乐道,当然,作为一名由日本赛车游戏启蒙的多领域宅男,我在情感上的是倾向于SGT的。DTM派认为,DTM赛车实际上是“披着房车外衣的F1”,因此DTM是最强的。我并不反对前半句话,但是后半句的推论,我就呵呵了。实际上SGT GT500组还在JGTC时期——2003年——就已经改为了与DTM类似的原型赛车结构,也正是因为原型赛车带来的研发成本激增,让厂商叫苦不迭,才积极寻求海外合作,以挖掘更大的商业价值(当然对DTM和即将加入战团的Grand-AM也是如此)。顺带说一句,目前SGT GT300的赛车规格其实是介于FIA GT3与勒芒GTE(近乎于原FIA GT2)之间,而不是网上所传的300PS。至于GT1,在1990年代接替Group C的早期GT1多属于原型赛车,而自从根本就是犯规的玛莎拉蒂MC12离开赛场之后,现役的GT1赛车仍需基于量产车改装,虽然马力比DTM和SGT更强,但受限于空力,实际的速度在三者中是最慢的。

遗憾的是,东西方的顶级GT赛车从未有过正式同场竞技的纪录,SGT与DTM的最强之争也一直没能有定论。有高手分析了SGT与DTM全年比赛的平均圈速,得出的结论是SGT以平均约165km/h的圈速超过了DTM的约162km/h;而反对者认为DTM的空力设计水平是高于SGT的,下压力与弯中速度明显高于SGT。

直到今年,是的,采用DTM规则的SGT赛车在首战冈山就跑出了令人咋舌的成绩——平均圈速比往年提升2秒,在高速方面,GTR也首次在富士赛道大直道末端刷出了300km/h的历史最快车速。而在赛车动力不升反降的情况下,显而易见DTM的空力结构确实优于原先的SGT赛车。当然光看2014年赛车的话,采用2.0T发动机和能量回收系统的SGT限制马力为550PS,开启混动系统后的输出接近600PS;而DTM仍采用4.2 V8自然吸气,限制马力520PS,因为DTM很多赛道都狭窄而多弯,某些比赛中甚至有将实际输出降低到450PS的设定。

结论是:DTM的空力确实比SGT优秀,但是今年的SGT赛车也确实比DTM快,真是皆大欢喜!

PS:奉上我最爱的初音号Z4套图,话说这才是SGT的精髓所在啊,卖萌第一比赛第二的狂气,德国佬怎么学得来。

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