【房车文化】开着房车去旅行

2014年08月01 00:00:00 来源:上海友擎

40岁出头的董学民是一个狂热的房车爱好者。董学民的房车是2010年买的一辆依维柯,买来之后就在车上铺了地毯,上车得脱鞋。除了最基本的锅碗瓢盆,在厨房的流理台上还放了一台咖啡机,他已经习惯了每天早上来杯咖啡。

车上还有一只红酒箱,备着红酒、4只杯子、醒酒器和开瓶器。

最让人意外的是,他居然在车后装了一套卡拉OK系统,开车在外,夜幕降临,酒足饭饱之后,这套卡拉OK系统就成了大家最好的消遣。

董学民的另一个身份是“红蚂蚁户外运动联盟”的总经理。红蚂蚁户外运动联盟是一个全国性的户外运动平台,联合了全国若干个俱乐部,主推的就是房车文化。

房车最早诞生于100多年前的欧洲,前身是吉卜赛人乘坐的流浪四方的大篷车。而房车在中国的历史只有短短十几年。“房车”这个名称在中国也经历了多次变更,有人叫它旅居车,有人称之为露营车,直到近两年才有了“房车”这个固定的称呼。时至今日,房车已经越来越多地进入了中国人的生活,房车营造的自由与温馨兼而有之的生活方式,更是受到一些有钱有时间、追求新兴生活方式的中产阶层的欢迎。

尽管如此,比起庞大的私家车数量,中国的房车保有量少得可怜。据21世纪房车网创始人王续东统计,2012年中国的房车保有量应该在6000辆以上。不过,据路透社预测,从2012—2015年,中国房车销量将逐年增长40%。

景在变,家未变

注:王续东(左)与FICC国际露营协会主席佩雷拉合影

“虽然目前中国的房车保有量在6000辆以上,但是使用率不高,经常使用的人只有10%左右。”王续东说。

王续东本人就属于这10%的行列。这些爱好者之间大多相互认识,也经常一起行动。哪个车友去了哪儿,路上遇到什么麻烦,圈子里的人都知道。这群人虽然数量不多,但几乎每个人都把推广中国房车文化视为己任。这一点,从几乎每辆房车上都喷满了宣传语和广告就可以看出来。

每个周末,王续东都会开上房车带着家人和朋友去体验户外生活。他的龙凤胎中的儿子,刚出生不久就被带上了房车出游,儿子在房车里丝毫没有不适的反应;双胞胎中的女儿,因为体质较差没能一起去。“随着他们慢慢长大,只要我出去玩,肯定会带着他们。”

每次出门,王续东都会在房车后拖上几件运动装备,有时候是摩托艇,有时候是全地形车,另外一辆山地车是可以直接挂在车后壁上的。他经常去的地方是河北易县的官厅水库,在那里游游泳、开开摩托艇,或者驾驶着ATV(全地形车)快速驰骋一番。“去年夏天去河北平顺的山谷,我们骑着摩托车顺着山谷的河一直往上走,河水的深度也就一米多,浅的地方几十公分,就一直在水里穿来穿去。特别凉爽,特别好玩。还有一次是在可可西里,骑着摩托车在沙漠里穿越,很刺激。”

玩累了以后,一群人就支起篷布,把车里备好的折叠桌椅像变魔术一样,一件一件地取出来,摆好。接着是电饭锅、电磁炉,再把存放在冰箱里的菜拿出来,择菜、洗菜、切菜、下锅……一阵忙碌之后,一群人终于可以坐下来,一边吃喝一边聊天。这是最能体现房车优势的时候。他说:“房车圈子里有这么一句话,景在变,家未变。一路上风景不停变换,但永远住在自己的家里。”

对于王续东而言,房车还有治疗失眠的功效。他睡眠不好,在家的时候经常夜里睡不着觉,但是有好几次,开着房车在外面的时候,他靠着折叠椅就能睡着。现在,每过一段时间,他都要在房车里睡一晚才踏实。

董学民这样形容住在房车里的感觉:“就像我们小时候喜欢玩过家家,这是床、这是被子,伸手就能够到;或者找一个棚子,一个人躲在里面,自己跟自己玩。房车就有这种感觉,人年纪大了,会很怀念小时候的生活。”

就连驾驶房车和驾驶其他车的心情都不一样。他和车友们在路上,经常是一边开车,一边在各自的车里通过通话机闲聊,遇到堵车也不着急,开几个玩笑就过去了。要是碰见路边有农民在卖刚摘下来的水果蔬菜,一群人也毫不犹豫地把房车挨着路边停下,跟农民讨价还价,买下一堆玉米、黄瓜之类的东西留到休息的时候吃。“开着小车就是为了赶路,开着房车就是休闲,两者的心态不一样。”董学民说。

后来,董学民突然聊起红蚂蚁户外运动联盟这个名字:“红蚂蚁是一种很小但是很凶悍很团结的蚁种,就跟我们这些推广房车文化的人一样。”他有一家物流公司,但是为了俱乐部的运作,他只把30%的精力留给了物流公司。

房车露营地的遗憾

注:董学民是“红蚂蚁户外运动联盟”的总经理,他表示,像他这样在中国拥有房车、帆船、越野车的人并不少见

有一次,因为天津一个朋友的度假村开业,董学民带着几个关系不错的车友打算一道从北京驾车过去捧场。同去的共有七八位俱乐部会员和他们的家属,一共3辆自行式房车和3辆越野车,其中一辆越野车后面拖挂着一艘摩托艇。

车开到京津高速的台湖收费站,麻烦来了。董学民车上的通话机里传来消息:那辆身后拖挂着摩托艇的越野车被拦了下来。董学民很淡定,轮到他的车开到收费口时,他交完了钱,并未把车开走,而是将车停在了收费口,起身下车。

这样的情形自从他2006年玩房车以来经常遇到。因为房车在国内数量极少,房车上高速公路总会遇到这样那样的麻烦,收费站的工作人员不清楚这类车型应该遵循什么收费标准,甚至不清楚是否可以上路,上路会不会有什么安全隐患。

有时候大队人马浩浩荡荡地出行,收费站的工作人员怕影响后面车辆的通行就把他们放走了;但如果运气不好的话,他们就会被拦下遣返。

这一次他们不太走运,董学民下车交涉,直到半小时以后才又回到车上。其间,他还与一位被挡住通道的私家车主发生了口角。但最终,那辆拖着摩托艇的越野车还是返回了。回到车上之后,董学民说:“这一次情况比较特殊,大多数时候我们出行都没有什么问题。京津济一带,已经是我们打出来的天下。”

董学民说起以前遇到过的一件事,也是在高速公路收费站,他们的房车不让通行,于是所有的房车挨个占据了所有的收费口,僵持了一个多小时,直到后来警车出动,一直把他们带下高速。

另一个制约国内房车发展的因素是露营地太少。

王续东曾经多次带团考察过国外的房车露营地情况,他发现,一个完善的房车露营地,应该包括较为安静的房车停放营地,这片地方应该能提供水电接口、净水和污水处理系统、污物处理系统。此外,还应该包括泳池、球场等运动休闲娱乐区和演出、游戏等活动场地等。营地的服务设施也非常重要:卫生间、洗衣房、餐厅、旅馆、商店、超市、理发店、邮局、诊所都不可或缺,最好还能提供自行车、摩托车、船只等租赁业务。“美国的露营地还分一星级到五星级。”

但是在国内,符合以上要求的露营地根本没有。虽然也有一些针对自驾车的露营地,但至多也只能满足一些基本的水电、排污要求。“露营地在中国的处境很尴尬。在欧美以及亚洲的日本、韩国等国家,露营地都是政府投资建设的,建成之后交给公共机构管理,因此这些露营地是公益性质的。而在中国,现在最贵的就是地,私人投资建设的露营地,短时间内根本看不到回报,因此很少有人愿意做这方面的投资。”

虽然对于房车发烧友来说,没有设施完备的露营地也不会影响他们的热情。但对大多数人而言,露营地却是他们决定是否购买房车的一个重要因素。“没有舒适的营地,就意味着风餐露宿,也意味着得不到安全保障,房车的魅力顿时消减了不少。房车和露营地两者始终是相辅相成的。”董学民说。

就是因为上路、露营地等问题得不到解决,再加上房车文化的普及还有待时日,中国房车旅行的发展还较为缓慢。但是无数目光已经对准了中国这个潜力不可估量的市场。据王续东介绍,每年他都会接待来自各国房车工业协会的造访,大家都等待着中国房车市场抬头的一天,谁也不愿意错失这个机会。


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