质的提升 e族澳洲试驾海外版D-MAX

2014年08月01 00:00:00 来源:越野e族

说起皮卡,会引起大家怎样的联想?有人会说柴油车、工程车、农场车等等不一而论,或许你已经注意到了,在当今中国的道路上偶尔会有高大威猛的大型皮卡伴随着强劲的轰鸣声呼啸而过,并且这种景象有日渐增多之势,带着浓厚文化底蕴的皮卡作为一种新的休旅车已渐渐在中国出现并颠覆着人们对于传统皮卡的认知。在人们传统的观念里把皮卡划归货车、工具车的范畴,而在国外许多国家,皮卡作为全领域车型应用在生活的方方面面,开皮卡已经成为一种时尚的生活休闲方式,并且形成了一种独特的汽车文化。

在刚刚过去的几天里,我们有机会在澳大利亚MtCotton Training Centre进行了一次试驾活动,零距离的体验了澳洲版D-MAX皮卡的各方面性能。在南半球的澳大利亚街头,像五十铃D-MAX、丰田HILUX、尼桑NAVARA这类的皮卡车比比皆是,皮卡车作为休旅用车已经全面融入人们的日常生活中,在这里我们除了试驾D-MAX之外,感受更多的是皮卡王国的人文氛围。五十铃皮卡与澳洲的渊源可以追朔到1972年,当时的五十铃皮卡被通用霍顿公司以贴标的方式引入澳洲,在其后的三十年里,五十铃技术的皮卡以其经济耐用赢得了用户的支持和信赖,这也为D-MAX在2002年上市后在澳洲和其他国家地区的热销奠定了夯实基础。我想在此次试驾D-MAX选择在澳洲,与以上因素不无关系。

澳大利亚是世界上唯一独占一个大陆的国家,在这里常年主办世界上最昂贵、速度最快、科技含量最高的一级方程式赛车世界锦标赛,世界上许多优秀汽车品牌在这个国度里都能寻到踪影,而且最为重要的是它拥有世界顶级的试驾场地,坐落在布里斯班的Mt Cotton Training Centre便是其中之一。专业试驾场地最能检测汽车品质,在这里我们对D-MAX进行了一天的试驾体验和性能测试,同时,我们也见识了一些先进的场地设施、领略了独特的澳洲人文风情。

根据安排,我们在Mt CottonTraining Centre的车辆试驾分为道路(on road)和越野(off road)两部分。道路试驾线路是环绕训练中心的大环形铺装路面线路,包括直道、弯道、上坡和下坡等路况,模拟了各种实际道路行驶的各种状况,以测试车辆的操控性和舒适性等。越野试驾线路则是围绕测试中心内几座山地的一段天然环形山路,在这段山路上囊括了布满碎石的接近45度陡坡和长下坡以及90度拐弯等障碍,在一些路段刻意堆积出了一些类似驼峰的人工障碍,以体验车辆的动力性能、悬架系统和接近、离去角等。驾驶D-MAX穿行其间,在充满想象力的山路障碍和典型澳式风情的地貌环境下体验、感受,新鲜刺激的过程使我们收获颇多。

这次我们的试驾车是5辆D-MAX,全部为4JJ1版本3.0L排量的澳大利亚右舵车,包括3辆5速自动变速箱车型和2辆5速手动变速箱车型。当我们来到试车场时,一排D-MAX试驾车已经停在绿树如茵的道路旁边。一辆银色的D-MAX驶入我的视线,这是一款看起来非常有型的皮卡,在国内只能图片上欣赏的车型终于真实的呈现在眼前。首先引起我注意的是它的车身尺寸,最新款的D-MAX较以往车款拥有了更大的车身和车斗,整体显得更加健硕和富于力量感,作为中型皮卡的D-MAX傲立于同级别车之上的外观尺寸为其增分不少。仔细观察外形,前格栅上长长的镀铬装饰延续了传统的粗犷设计风格,看的出与雪佛兰Colorado有着很多相似的风格,五十铃传统的外观特征总能带给人们坚固耐用的印象,这一代的D-MAX在前脸的设计上融入了不少新的前卫元素,特别是上挑式的大灯令整车看上去多了些时尚且更具动感。整个车身比例协调,车身上的每一个细节都很讲究设计感,更多的部分是由简单纯粹的线条构成。多年来,五十铃一直坚持其坚韧粗犷的外型和经济耐用的特性,因而牺牲了很多美学成分,我们欣喜的看到全新D-MAX在设计方面有了质的提升。

进入D-MAX的驾驶室,我们看到整个内饰设计、用料已经与许多高性能SUV非常相近,全黑的内饰显得精致、中性,淡雅中透露着舒适,无论手感和乘坐感都很舒服。带有倾斜角度的操控面板造型非常具有人性化,能够非常方便的查看整车的信息数据和操作功能键。中控台液晶屏可以提供导航行驶数据等丰富信息,多媒体大屏影音系统、2H/4H/4L转换钮 、智能行车电脑等高端配置也一应俱全。作为皮卡车上不多见的配置,D-MAX配备了六喇叭音响系统,方向盘上多功能的聚合了蓝牙、部分音响功能,不仅彰显科技感使用起来也十分方便,这些功能已经超出了国内传统意义的皮卡标准配备。对于五人座皮卡而言,D-MAX的驾乘空间非常宽敞,前座空间较大,1米8的笔者坐进去丝毫不会感觉拘束,D-MAX在后排座椅的设计上做了更多改变,4/6折叠座椅,不仅让车内空间富于变化,而且也增大了后排储物空间,使车内空间的使用率大大增强,这使得用户可以在更多的领域使用和满足多元化需求。作为一款中型皮卡,坐在驾驶座上看前方视野非常宽阔,宽大的玻璃车窗增强了车内光线,良好的视线更给驾驶者带来了更多的驾驶乐趣和安全保障。

在试驾以前,我们先了解下澳洲版D-MAX各项参数和技术指标。

D-MAX在动力方面有4JJ1版本3.0L和4JK1版本2.5L两种配置,此次澳洲试驾的D-MAX搭载的是五十铃4JJ1发动机,提供最大功率130 kW、最大扭矩380 N•m的强劲动力输出,作为五十铃小型柴油机的最新代表作,这款发动机在动力、节能和环保方面具有显著优势。该发动机为国外流行的3.0L排量,动力强劲有力,它配有VGS可变截面涡轮增压,发动机即使是在低转速情况下,也能达到最大扭矩。这一全新配置可以改善涡轮的延迟,保证增压效果,有效延长发动机的使用寿命,而且它还可以根据发动机转速的不同,通过调节排气流通截面的方式,极大的改善发动机低转速时的响应时间和加速能力。低转速高扭矩的特性,就是在起步和爬坡时,可以使驾驶者更能明显地感觉到柴油车的强大动力。

除此之外,日本五十铃先进的环保技术I-CAS技术也应用到了4JJ1发动机上。所谓I-CAS,就是五十铃清洁空气解决方案(ISUZU Clean Air Solution),它包括三项关键技术:优化燃烧技术、废气后处理技术,电子控制技术。正是由于这些先进的技术,五十铃的4JJ1发动机在澳洲市场极受欢迎。据了解江西五十铃年内引进国内的D-MAX为搭载4JK1 2.5L柴油发动机的版本,除了动力性能差异外,技术方面与澳洲版D-MAX搭载的4JJ1发动机平分秋色之外,相信2.5L的黄金排量可以让D-MAX在未来引入中国后,能更好地适应国内日益严苛环保标准的同时,给客户提供更为经济的高效动力体验。

另外,澳洲版D-MAX也是一款拥有手自一体变速箱的皮卡车型,操控极为顺畅和便捷。它采用来自环球AT制造业领先者的日本爱信手自一体变速器。该变速器在连续换挡的情况下,依然能够提供效率优良的加速,换挡平顺且无顿挫感。这一变速箱拥有全新智能“档位逻辑”技术,可以自动检测路况和车辆行驶状态,使D-MAX无论行驶在什么道路上都能切换到最正确的档位。值得一提的是,这款变速器目前也被使用在丰田的兰德酷路泽LC200上,从D-MAX上可以看到,它汇聚了日本汽车业的现今最为前端的高规格技术配置。

在安全防护方面,澳洲版D-MAX配备了ABS+EBD+ESC主动防护系统,这一系统可以修正车辆在紧急避让时出现的侧滑现象。它通过对于单个或多个车轮制动,使车辆产生与不良运动趋势相反的转矩,从而保证了汽车在遇到障碍时车身的稳定性。这种防护系统在国内皮卡领域中,属于高端配置。

据悉,江西五十铃国内D-MAX将保留这一系统,这无疑提升了整个中国皮卡汽车配置等级,加上国内D-MAX会和澳洲版D-MAX一样配备冲力感应自动解锁、溃缩式碰撞吸能、双安全气囊和预警式安全带等安全装备,这都让D-MAX更具市场竞争力,它是安全可靠的高端皮卡车也更加实至名归。

在试驾环节,我们分组先后进行了铺装路面和越野路况的试驾。在这次试驾中,全程有澳洲教练陪同,并且有严格的试驾规范要求,在道路试驾过程中并没有过于极限的试驾设置。因时间和人数的关系,每人在车上驾驶体验的时间并不多,虽然如此,在短短的体验过程中我们还是发现了D-MAX的一些亮点,感受到了D-MAX区别于过往产品的变化,最新一代的D-MAX无论在性能上还是驾乘表现上均有质的提升。在铺装路面,D-MAX在起步和行驶过程中的表现堪比一些中高端SUV,日本爱信的手自一体变速箱与整车完美配合,车辆起步轻松,得益于柴油机强大的低扭,轻微给油即能体会到轻微的推背感,驾驶过程中始终能够感觉D-MAX的澎湃动力在源源不断的输出,这使得车辆驾驶起来更加随心所欲,而柴油机特有的的声噪在D-MAX上表现的并不明显。我们试驾的这款D-MAX搭载的是4JJ1 3.0L柴油动力,这是一款直喷式、直列4缸、带中冷器的涡轮增压发动机,主要是以高功率、低油耗为目的而开发的,其主要技术特征是采用共轨式高压喷射系统、4气门DOHC、冷却EGR、可变涡流控制系统、涡轮式摇臂、高频淬火气缸和PM氧化催化剂等。共轨技术使发动机在低速下拥有高喷射压力成为可能,燃油可以得到更充分燃烧,从而减少排放、降低油耗和噪声,同时提高驾驶性能。

强劲的动力让D-MAX的越野性能优势显得极为突出,D-MAX采用了一套电控分时四驱系统,可在两驱(2H)、高速四驱(4H)、低速四驱(2H)之间进行人为切换,在越野路况下,通过旋动排挡杆旁边的转换旋钮可以很方便的完成驱动模式的变换,分时四驱则具有结构简单,性能稳定的特点,它具备的低速四驱模式则能够进一步放大发动机的输出扭矩,从而提升通过能力。虽然山地上有两处45度的上下坡且碎石遍布,而依靠4JJ1柴油机的强大扭矩,D-MAX几乎可以在怠速情况下1、2挡驶完全程。

作为老牌的柴油发动机生产企业,五十铃的柴油机研发历史非常悠久,从最早开发的带预燃室的DA6柴油机到现在已有70年历史,低燃油消耗率、高性能、高耐久性一直是五十铃柴油机发展的方向。以经济耐用见长的五十铃4JB1发动机驰骋中国卡车市场近30年,国内相当一部分商用车企业都曾直接或者间接的使用着五十铃发动机和技术,这在皮卡领域特别突出。而即将进入中国的D-MAX搭载了五十铃最新技术的4JK1发动机,势必会再次领跑于中端皮卡市场。更经济更环保将会是未来汽车动力的发展方向,在新款D-MAX上我们已经看到了五十铃的最新研究成果——清洁柴油机技术I-CAS清洁空气解决方案,这会使搭载五十铃柴油机的D-MAX在中国的推广和应用占据更为有利的条件。

如同驾驭一只力量强劲的猛禽,驾驭D-MAX需要更多的去体会。在试驾过程中另一感受颇深的就是澳洲版D-MAX的静谧性和舒适性,在铺装道路行驶时,几乎感受不到风噪。据了解,D-MAX车身的外型设计是借用日本铁道技术研究所的风洞进行,日本著名的子弹火车也是通过这个设备研发的。利用此设备进行研发,为全新的D-MAX造就了同级皮卡中风阻系数最低的车身,让它发挥更宁静以及更高的效能,尤其是高速行驶的时候。全新D-MAX拥有五十铃为其量身定制的全新型底盘,采用独有底盘横梁交叉辅助钢板,优化了尾部横梁强度。非承载式车身结构,独立双A臂螺旋弹簧前悬,刚性大、强度高,具备优秀的抗扭矩能力和通过性,确保D-MAX在同级别皮卡中拥有最强悍的越野性能。采用了双A臂螺旋弹簧的前悬挂,虽然结构复杂且成本高,但是操控好、悬挂行程大、舒适性好的优点也是非常突出的。得益于车辆底盘扎实整体性不错,对于路面信息过滤较多,驾驶感受堪比SUV。虽然后悬架为传统的板簧式整体桥结构,但是实际驾乘感受上,无论是山地、弯道、陡坡还是乱石路,车内声噪和颠簸感都是非常小的。

255/65R17型号的轮胎成为了澳洲版D-MAXLS-U版本的标准配备,另外几款D-MAX则配备了型号为245/70/R16的轮胎,这点令人颇感意外。轮胎的尺寸往往是衡量汽车级别的一个重要指标,新款D-MAX的轮胎尺寸较以往的版本明显加大,显然超过了传统工具车的标准范围,看得出D-MAX在定位上已经归于中高端休旅车一类了。

从电影和一些传播渠道中,我们能够看到在国外的公路上很多皮卡的后边拉着房车、游艇和其它东西,作为多功能休闲车的一项重要的功能,拖拽能力也是皮卡性能的重要部分,这也是皮卡使用上非常实际的问题,这次因为时间的关系我们并没有进行这方面的测试,留下了一个小小的遗憾。

试驾完澳洲版D-MAX,对于江西五十铃年末推出的量产D-MAX更为期待,D-MAX是2014年江西五十铃引进中国市场的首款搭载日本五十铃4JK1发动机的高端皮卡,作为中日合资企业江西五十铃公司面市的开山之作,其战略地位不言而喻。

皮卡本身具有非常综合的实用性,既有舒适的驾驶操控平台又可以运载、拖拽重物,即可平日里代步又可跋山涉水。现代的皮卡已经融入了很多创新元素,既保留了结实、实用的优点,又进化的非常舒适、美观。皮卡不仅仅是汽车,更是一种文化的象征。国内皮卡的发展除了受整个国民经济发展和观念更新的制约,更主要的是政策面的问题,相信在未来,随着国家对于皮卡政策的调整,皮卡在中国市场必将进一步引领新的休闲文化,绽放光彩。

结语: 通过试驾澳洲版D-MAX,确实感受到全新D-MAX在性能方面质的提升,如果江西五十铃引进的版本与澳洲版相比没有太大变动的话,那么这款即将推出的皮卡车型非常值得期待。全新的D-MAX在国内的上市,必将会成为国内皮卡市场新的热点,它将颠覆大家对于皮卡车的印象,成为新一代皮卡的引领者。

大家都在看

房车旅游网
个人微信
房车旅游网
微信公众号

24小时服务热线4006 098 298

138 3714 2295

0371-6552 6306